¿Alguien conoce la clasificación de amperios/kW de los componentes reductores de 400 V CC a 12 V CC (inversor + rectificador) en el Polestar 2? Como señaló @ProfessorCook en su publicación, hay un fusible de 12 V 175 A en la barra de bus de 12 V que parece indicar que debería ser al menos 175 A/2,1 kW. Sospecho fuertemente que este circuito de 175 A proviene de la fuente de alimentación reductora de 12 V CC, pero prefiero no especular sobre la capacidad.
Estoy buscando un inversor de 12 V en el frunk, similar a lo que la gente hace con el Leaf para lograr un V2L feo pero bastante sencillo. Si bien es tentador tirar directamente del lado de 400 V para reducir los amperios y los tamaños de cable requeridos, la barra de bus de 12 V es mucho más accesible, al igual que los componentes para hacerlo de forma segura. ¿Alguien ha visto una modificación como esta en el P*2?
Estoy buscando un inversor de 12 V en el frunk, similar a lo que la gente hace con el Leaf para lograr un V2L feo pero bastante sencillo. Si bien es tentador tirar directamente del lado de 400 V para reducir los amperios y los tamaños de cable requeridos, la barra de bus de 12 V es mucho más accesible, al igual que los componentes para hacerlo de forma segura. ¿Alguien ha visto una modificación como esta en el P*2?
