Es war sehr ruhig, was die Veröffentlichung des MY26 auf der Website betrifft, und noch wichtiger, welche Änderungen bevorstehen. Wir wurden mit 800V, NACS für den NA-Markt, Orin und einigen anderen Funktionen, die auf der Volvo-Evolution basieren, angeteasert. Hat jemand neue Informationen darüber, was kommt?
bpr1de
Ich bin mir nicht sicher, was dort unten passiert, aber Kanada hat VIEL Lagerbestand, den es abverkaufen muss, bevor Informationen über 2026 veröffentlicht werden.
Was ich gehört habe, ist, dass es so viel verfügbares Lager für 2025 gibt, dass die für 2026 erst Ende Q1 2026 angekündigt werden, ohne Bauten oder Lieferungen bis April 2026!
Angesichts negativer Berichte über die Erfahrungen der Eigentümer, Tarife, die jüngsten Quartalsberichte und die Mitteilung über das Risiko einer anhaltenden Besorgnis (potenzielle Insolvenz) scheint es immer unwahrscheinlicher, dass wir ein 26-Zoll-Modell sehen werden, es sei denn, Geely oder andere Investoren investieren viel Geld und einen Plan.
Die US-Wirtschaft verlangsamt sich, die Anreize enden diesen Monat, die Zukunft sieht insgesamt nicht rosig aus – daher die Bereitschaft, ein teures Elektrofahrzeug auf wackeligem Boden mit so vielen günstigeren Optionen (unterlegene Optionen, ich weiß) zu übernehmen – es ist ein riskantes Unterfangen.
Die US-Wirtschaft verlangsamt sich, die Anreize enden diesen Monat, die Zukunft sieht insgesamt nicht rosig aus – daher die Bereitschaft, ein teures Elektrofahrzeug auf wackeligem Boden mit so vielen günstigeren Optionen (unterlegene Optionen, ich weiß) zu übernehmen – es ist ein riskantes Unterfangen.
Das sagt wirklich etwas aus – denn normalerweise würde man erwarten, dass MY26 ungefähr jetzt verfügbar ist.
Ich bin mir nicht sicher, wie Sie zu diesem Schluss kommen. Ich vermute, dass die Anreize nur noch weiter steigen. Ich schätze bis April. lol.
Entschuldigung – ich hätte staatliche Anreize erwähnen sollen. Was weiteren Abwärtsdruck auf Polestar ausübt, wenn sie ihre Beteiligung erhöhen – und Kundendruck, wenn sie es nicht können und die Preise steigen, was die Verkäufe weiter verlangsamen wird.
Ich schätze, wenn sie immer noch MY25 vom Band stoßen, ohne das Upgrade – ist das kein gutes Zeichen für diejenigen von uns, die bereits Autos haben.
also ja. ist es möglich, dass sie MY25 mit dem bereits veralteten Xavier-Chip bis zur Umstellung auf MY26 weiter produzieren? Man sollte meinen, die Fabrik würde so schnell wie möglich umstellen, um zukünftige Nachrüstungen zu vermeiden. aber wir haben es noch nicht gesehen.
das scheint etwas zu sein, das man im Auge behalten sollte. vielleicht ist der Xavier-Chip im Armaturenbrett mehr oder weniger der Kanarienvogel im Kohlebergwerk. also. ein Maß für die Gesundheit des Polestar-Konzerns. oder vielleicht warten sie nur auf Volvo?
Hallo, nach dem, was ich von Quellen in Polestar Deutschland gehört habe, wird das MY26 in den kommenden Wochen eintreffen. Sie wollten mir kein klares Datum nennen. Sie haben indirekt bestätigt, dass das MY26 über 800V verfügen wird. Auf meine Frage, wann das CPU-Upgrade erfolgen wird, sagten sie mir, dass es sehr bald kommen wird. Irgendwo anders habe ich gelesen, dass es am 23. September veröffentlicht wird.
Ankündigungen in den kommenden Wochen und die tatsächliche Produktion als MY26 sind zwei verschiedene Dinge. Der beste Indikator ist ein Blick auf den Bestand der Autos, die an Händler geliefert werden sollen. (Zumindest für die USA) Die Polestar-Website ist in Bezug auf Daten nicht übermäßig zuverlässig, aber wenn man sich den Volvo für den EX90 ansieht, haben sie Autos, die noch bestellt werden können und 7 Wochen entfernt sind. Wir würden also frühestens im November mit der Produktion von MY26 vom Band rechnen.
Was sehen wir in Bezug auf Überarbeitungen und Upgrades?
Neue GHCA-Revision
Polestar-Logo im Dach
800V
Orin CPU
Neue Schlüsselanhänger-Revision
Möglicherweise
NACS
Elektrochromes Dach
Neue GHCA-Revision
Polestar-Logo im Dach
800V
Orin CPU
Neue Schlüsselanhänger-Revision
Möglicherweise
NACS
Elektrochromes Dach
der MY25 RWD P3:
www.automobile-magazine.fr
- Motor: Einzel-, Heckmotor, permanenterregter Synchron-AC-Motor.
- PS: 295 PS.
- Drehmoment: 361 lb-ft.
- PS: 333 PS.
- Drehmoment: 480 lb-ft.
Fiche technique Polestar Polestar 3 Ph1 Evo 333ch Rear motor Plus (Break 5 portes) de 2026
Retrouvez la fiche technique de la Polestar Polestar 3 Ph1 Evo 333ch Rear motor Plus (Break 5 portes) de 2026 sur L'Automobile Magazine. Découvrez toutes les caractéristiques techniques détaillées, les performances et l'évolution de son prix
www.automobile-magazine.fr
OMG. @nbvolks sieht so aus, als würdest du deine Beast Edition bekommen. lol.
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ps: Mir wurde versichert, dass die Franzosen nicht den gleichen MY-Standard einhalten wie wir anderen. Also, obwohl es 2025 heißt. und ja. Ich bin auch ein wenig verwirrt. Aber mir wurde gesagt, dass die Franzosen irgendwie ein frühes PS-Dokument für 2026 erhalten haben.
- 680 PS
- Kryptongrün Lackierung.
ps: Mir wurde versichert, dass die Franzosen nicht den gleichen MY-Standard einhalten wie wir anderen. Also, obwohl es 2025 heißt. und ja. Ich bin auch ein wenig verwirrt. Aber mir wurde gesagt, dass die Franzosen irgendwie ein frühes PS-Dokument für 2026 erhalten haben.
Interessant, dass sie die Farbe „Krypton“ genannt haben, da dies eine Geely/Zeekr-Sache ist. Das „kr“ in Zeekr ist KRypton.
Der Vertrieb in Kanada sagte, die Verfügbarkeit sei Ende 2026. 25 DM-Modelle werden jetzt zu einem verrückten 1-Jahres-Leasing angeboten.
"Polestar 3 mit einem Verkaufspreis von 102.250 $. 0% Leasing-APR für 12 Monate. Die monatliche Zahlung beträgt 655 $ (CAD) und beinhaltet 2.800 $ Fracht und PDI, 1.600 $ optionale Lackfarbe, 1.500 $ für 21-Zoll-Plus-Räder."
Okay. Hier ist ein niederländisches Dokument. Es sieht so aus, als ob es eine neue kleinere Batterieoption geben wird:
directlease.nl
- kleine Batterie. 92 kWh - 310 kW Spitzenladung.
- große Batterie. 106 kWh - 350 kW Spitzenladung.
- RWD: 333 PS. 375 Meilen Reichweite.
- AWD: 544 PS. 395 Meilen Reichweite.
- AWD Performance Prime (hasse diesen Namen – machen wir stattdessen BST – oder nur PP): 680 PS. 368 Meilen Reichweite (WLTP-Zyklus)
Polestar 3
Stel zelf je Polestar Polestar 3 samen bij DirectLease ✓ Zakelijke lease vanaf € 1166 p/m ✓ Lease de Polestar 3 zakelijk vanaf € 1166 p/m
Es passt alles zu den Entscheidungen für den ES90 und ergibt viel Sinn. Der P3 wird oft für seine Fahrqualität gelobt, aber er kann preislich einfach nicht mithalten. Eine kleinere Batterie ermöglicht eine erhebliche Preissenkung. Was das Auto wirklich braucht, um in ernsthaften Stückzahlen verkauft zu werden. Wenn man dann noch eine Luftfederung für das günstigere Modell anbietet, hat man definitiv etwas, das in Bezug auf Design, Fahreigenschaften und Preis sehr wettbewerbsfähig ist.
Der RWD ES90 ist relativ günstig und das sollte auch der RWD P3 sein.
Ja, es wird den Restwert unserer Autos beeinträchtigen, aber das ist bei EVs nicht ungewöhnlich. Der wirkliche Schaden wäre, wenn das Auto als kommerzieller Erfolg scheitert, und das könnte durch das Angebot einer günstigeren 800V-Version mit Heckantrieb vermieden werden. Ein kluger Schachzug, wenn Sie mich fragen.
Der RWD ES90 ist relativ günstig und das sollte auch der RWD P3 sein.
Ja, es wird den Restwert unserer Autos beeinträchtigen, aber das ist bei EVs nicht ungewöhnlich. Der wirkliche Schaden wäre, wenn das Auto als kommerzieller Erfolg scheitert, und das könnte durch das Angebot einer günstigeren 800V-Version mit Heckantrieb vermieden werden. Ein kluger Schachzug, wenn Sie mich fragen.
ja. aber glaubst du, dass der Widerstand bei einem Motor mit wechselnder Spannung konstant bleibt? Ich habe diese Diskussion mit „Es ist mir nicht klar“ begonnen und das meine ich auch so. lol. aber..
so ziemlich alle EV's haben einen Wechselrichter, der Drehstrom für den Motor erzeugt. Soweit ich weiß, ist das kein einfacher Ohm'sches Gesetz-Kompromiss für einen Motor – denn hier geht es um magnetische Leistung.
Ich bin ziemlich sicher, dass man die Wicklungen erhöhen muss, um den Widerstand gleich zu halten. Deshalb gibt das Ohmsche Gesetz keine einfache Antwort – zumindest nicht für einen Elektromotor.
das gesagt. Ich habe gehört, dass das MY26-Auto leichtere Motoren hat. Es hat sich also etwas geändert. aber hätte ein leichterer Motor mehr Wicklungen – oder weniger? oder sind sie mehr oder weniger gleich, aber einfach besser gemacht. meine Vermutung: Mit einer 800-V-Batterie ist der Wechselrichter möglicherweise tatsächlich effizienter – und daher leichter. aber ich vermute auch, dass der Motor selbst – und sein Betriebsspannungsbereich – nicht wesentlich anders sind als beim 400-V-Auto. trotzdem, nur eine wilde Vermutung meinerseits.
es wäre interessant, es sicher zu wissen.
Ich war gestern im Service Center in Columbus, OH, um die Arbeiten im Zusammenhang mit dem Rückruf der Verkabelung durchführen zu lassen. Ich sprach mit dem Polestar-Verkaufsberater, und er wies darauf hin, dass es kein MY26 geben wird, da sie so viele MY25 auf Lager haben. Stattdessen werden sie direkt zu MY27 springen und diese werden etwa im Juni 2026 erhältlich sein.
Ich hasse es, negativ zu sein, da ich den P3 LIEBE und auf Updates für 2026 gewartet habe, aber in letzter Zeit sind die einzigen Informationen, auf die ich stoße, ob Polestar nächstes Jahr überhaupt noch existieren wird!
Polestar als Going Concern
The Street-Bericht über Polestar
Polestar als Going Concern
The Street-Bericht über Polestar
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