En raison d'une entaille dans un pneu montrant la ceinture en acier sous-jacente sur mes Michelins d'origine de 19 pouces de MY2021 LE non-PP après 'seulement' 48 000 miles, j'ai échoué au contrôle technique.
J'ai donc décidé, plutôt que de dépenser 450 £ pour un seul remplacement de Volvo (merci mais non merci), de commander des pneus toutes saisons pour les 4 coins.
Après avoir lu les spécifications, ce forum et les nombreux sites d'évaluation, j'ai opté pour les Continentals.
Le meilleur prix était chez RAC/Asda pour les pneus et le montage par une entreprise locale. Tout s'est bien passé, mais il était dommage que le monteur ne puisse pas lire les pressions nécessaires pour un VE et même après avoir demandé à ce que les pressions soient vérifiées après un court essai routier, ne les a gonflés qu'à 38 psi ! Sensation correcte, mais un peu mou et les virages étaient nerveux. Complété à la maison et beaucoup plus heureux.
Premières impressions après probablement seulement 20 miles environ..
1. Esthétiquement, je préfère l'aspect des Michelin All Seasons
![Image]()
2. Bruit. Je dirais plus silencieux que les pneus d'été d'origine. Je n'ai pas encore fait beaucoup de kilomètres, mais cela adoucit définitivement le son sur les fissures et les surfaces rugueuses plus que les originaux. Pas encore d'autoroutes/voies rapides/autoroutes, mais à 60 sur des routes de campagne droites, cela ne semble certainement pas plus bruyant.
3. Confort. Nous avons ici certaines des pires routes. Nous le disons tous, mais je mets au défi quiconque de venir à Fenland et de voir le flux continu de véhicules agricoles lourds et de routes surélevées avec des fossés de chaque côté et les dommages que cela cause à une route (montagnes russes !) OK, peut-être que le P2 n'était pas le meilleur choix pour ici. Quoi qu'il en soit, la flexibilité/le composé légèrement plus souple du pneu supprime une grande partie de l'impact des arêtes, des fissures et des ornières plus petites et je dirais que cela rend la conduite plus confortable sur mon non-PP
4. Mais il y a le problème. Cette souplesse signifie que la solidité et la sensation de collage que j'avais avec les pneus d'été ne sont pas tout à fait au même niveau. Je ne me sens pas en danger, mais je vais devoir me recalibrer au nouveau niveau d'adhérence avec la puissance du P2. Si je suis poussé, je dirais qu'il y a un léger soulèvement du survirage en milieu de virage, ce que je n'avais pas remarqué auparavant, mais je ne suis pas un pro ni même un conducteur enthousiaste... la plupart du temps 😉
5. Efficacité. Pas encore connu. Je verrai s'il y a un impact évident, mais je ne sais pas comment être définitif à ce sujet.
Dans l'ensemble, satisfait jusqu'à présent, car j'étais prêt à accepter une légère perte d'adhérence en été et à améliorer les performances hivernales sur le mouillé/la boue/la neige nécessaires pour l'hiver dans les régions plus douces du Royaume-Uni.
Je vous ferai savoir ce que je ressens dans quelques semaines et après quelques centaines de miles de rodage.
Je mets les 3 pneus d'été d'origine de rechange (4 mm restants) dans le garage au cas où je voudrais changer à nouveau l'été prochain.
J'ai donc décidé, plutôt que de dépenser 450 £ pour un seul remplacement de Volvo (merci mais non merci), de commander des pneus toutes saisons pour les 4 coins.
Après avoir lu les spécifications, ce forum et les nombreux sites d'évaluation, j'ai opté pour les Continentals.
Le meilleur prix était chez RAC/Asda pour les pneus et le montage par une entreprise locale. Tout s'est bien passé, mais il était dommage que le monteur ne puisse pas lire les pressions nécessaires pour un VE et même après avoir demandé à ce que les pressions soient vérifiées après un court essai routier, ne les a gonflés qu'à 38 psi ! Sensation correcte, mais un peu mou et les virages étaient nerveux. Complété à la maison et beaucoup plus heureux.
Premières impressions après probablement seulement 20 miles environ..
1. Esthétiquement, je préfère l'aspect des Michelin All Seasons
2. Bruit. Je dirais plus silencieux que les pneus d'été d'origine. Je n'ai pas encore fait beaucoup de kilomètres, mais cela adoucit définitivement le son sur les fissures et les surfaces rugueuses plus que les originaux. Pas encore d'autoroutes/voies rapides/autoroutes, mais à 60 sur des routes de campagne droites, cela ne semble certainement pas plus bruyant.
3. Confort. Nous avons ici certaines des pires routes. Nous le disons tous, mais je mets au défi quiconque de venir à Fenland et de voir le flux continu de véhicules agricoles lourds et de routes surélevées avec des fossés de chaque côté et les dommages que cela cause à une route (montagnes russes !) OK, peut-être que le P2 n'était pas le meilleur choix pour ici. Quoi qu'il en soit, la flexibilité/le composé légèrement plus souple du pneu supprime une grande partie de l'impact des arêtes, des fissures et des ornières plus petites et je dirais que cela rend la conduite plus confortable sur mon non-PP
4. Mais il y a le problème. Cette souplesse signifie que la solidité et la sensation de collage que j'avais avec les pneus d'été ne sont pas tout à fait au même niveau. Je ne me sens pas en danger, mais je vais devoir me recalibrer au nouveau niveau d'adhérence avec la puissance du P2. Si je suis poussé, je dirais qu'il y a un léger soulèvement du survirage en milieu de virage, ce que je n'avais pas remarqué auparavant, mais je ne suis pas un pro ni même un conducteur enthousiaste... la plupart du temps 😉
5. Efficacité. Pas encore connu. Je verrai s'il y a un impact évident, mais je ne sais pas comment être définitif à ce sujet.
Dans l'ensemble, satisfait jusqu'à présent, car j'étais prêt à accepter une légère perte d'adhérence en été et à améliorer les performances hivernales sur le mouillé/la boue/la neige nécessaires pour l'hiver dans les régions plus douces du Royaume-Uni.
Je vous ferai savoir ce que je ressens dans quelques semaines et après quelques centaines de miles de rodage.
Je mets les 3 pneus d'été d'origine de rechange (4 mm restants) dans le garage au cas où je voudrais changer à nouveau l'été prochain.
