Voici une autre capture d'écran

 

Il y décrit comment l'huile usée finit par provoquer l'usure de la cage du roulement à billes

 

Ok pour ceux qui veulent approfondir ce sujet.
Je me demande si cela est lié au fait que la graisse utilisée n'est pas suffisante pour les abus que les VE placent réellement sur le cardan. Cela signifie que les propriétés thermiques ne sont pas assez élevées pour le freinage régénératif constant et les accélérations fortes.

Feature

www.stle.org

J'ai demandé à Gemini à ce sujet et j'ai obtenu ce résultat ci-dessous.
Pour les véhicules électriques (VE), l'accumulation de chaleur dans le joint homocinétique (cardan) est une préoccupation majeure en raison du couple élevé et instantané des moteurs électriques. Cela nécessite l'utilisation de graisses spécialisées dotées d'une stabilité thermique et d'une consistance supérieures à celles utilisées dans les véhicules traditionnels à moteur à combustion interne (ICE).

La question demeure : comment prolonger la durée de vie des cardans ?
Moins d'accélérations fortes, pas de conduite à une seule pédale. Remplacer manuellement la graisse à l'intérieur du cardan.

 

J'ai demandé à gemini

Non. Tout ce qui est demandé à une "IA" doit être vérifié deux fois et mieux encore trois fois. Il a été clairement indiqué qu'elles n'ont aucune idée de la valeur réelle des informations qu'elles collectent, et qu'en cas d'informations manquantes, elles vont très simplement "inventer" quelque chose qui convient.

Pour le moment, chaque fois que j'ai essayé de les utiliser, j'ai passé deux fois plus de temps à tout vérifier et j'ai toujours trouvé des erreurs importantes.

 

La graisse recommandée y a-t-elle été mentionnée ?

 

Non, rien dans les commentaires à ce sujet pour l'instant. Peut-être que quelqu'un ici ayant accès à Vida pourra fournir cette réponse.

 

La question qui se pose maintenant est de savoir comment prolonger la durée de vie des cardans ?
Moins d'accélérations brutales, pas de conduite à une seule pédale. Remplacer manuellement la graisse à l'intérieur du cardan
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Je peux comprendre que des accélérations rapides auraient un impact, mais comment l'OPD y contribue-t-il ? Les contraintes seraient les mêmes si vous régénérez avec l'OPD ou avec les freins, n'est-ce pas ?

 

Oui, la conduite à une pédale peut exercer plus de contraintes sur les arbres et les joints de transmission homocinétique (CV) que le freinage traditionnel. En effet, la contrainte est transférée directement aux joints homocinétiques pendant la décélération, en plus de la contrainte normale due à l'accélération. En revanche, le freinage traditionnel utilise des plaquettes de friction, qui ne chargent pas les arbres de transmission homocinétique.
Comment le freinage à une pédale sollicite les arbres de transmission homocinétique
La conduite à une pédale utilise le freinage par récupération, où le moteur électrique agit comme un générateur pour ralentir le véhicule et récupérer de l'énergie. Ce processus provoque deux types de contraintes clés sur les arbres de transmission homocinétique :
Couple bidirectionnel : Contrairement à une voiture à essence, où les arbres sont principalement sollicités pendant l'accélération, les arbres d'un véhicule électrique sont soumis de manière répétée à un couple important dans les deux sens – lors de l'accélération et du freinage par récupération. Cette force d'aller-retour peut causer plus d'usure au fil du temps.
Charge mécanique cyclique : Pendant le freinage par récupération, les moteurs exercent une résistance sur les arbres, ce qui peut provoquer un cyclage mécanique des composants tels que les supports moteur et les joints homocinétiques.
J'ai également consulté d'autres sources et la conduite à une pédale exerce une pression accrue sur les arbres de transmission homocinétique, mais ils devraient être conçus pour y faire face. Quelle est la limite de résistance des composants avant qu'ils ne s'usent ?
Il semble que la graisse ne supporte pas la contrainte, mais les composants, si ?

 

Arrêtons s'il vous plaît de demander à l'IA d'inventer des choses et essayons de consulter de vrais experts ? S'il vous plaît...

 

C'est correct cette fois-ci, car sous régénération, le moteur ralentit le véhicule, de sorte que les contraintes de celui-ci sont transférées à travers l'arbre de transmission vers les roues. Ce n'est pas le cas lors du freinage. Je ne suis pas sûr que cela soutienne réellement la théorie de la graisse « aqueuse » ou dégradée, je suis plus enclin à penser que les pièces ne sont tout simplement pas à la hauteur.

 

C'est correct cette fois-ci, sous la pluie, le moteur ralentit le véhicule, de sorte que les contraintes de celui-ci sont transférées par l'arbre de transmission aux roues. Ce n'est pas le cas lors du freinage. Je ne suis pas sûr que cela soutienne la théorie de la graisse « aqueuse » ou dégradée, je suis plus enclin à penser que les pièces ne sont tout simplement pas à la hauteur.

C'est effectivement le cas lors du freinage. La P2 utilise des freins combinés - appuyer sur la pédale de frein signifie la régénération, sauf si vous l'écrasez si fort qu'elle ne peut pas régénérer suffisamment pour ralentir la voiture.

 

Même en utilisant les freins avec l'OPD désactivé, la voiture utilisera la régénération... donc pas beaucoup de différence.

 

Jésus les gars, nous parlons des différences entre le freinage sur glace et le freinage EV.

 

S'ils avaient un lot d'essieux défectueux, ils avaient un lot d'essieux défectueux. Cela affecte-t-il principalement les voitures plus anciennes ? Peut-être ont-ils changé les pièces pour les modèles ultérieurs, surtout en 2024 lorsqu'ils sont passés à un moteur arrière plus puissant et à la propulsion arrière. Quoi qu'il en soit, je ne pense pas que l'ajout du freinage régénératif imposerait plus de charge que l'accélération pure d'une voiture modèle performance en drag racing, et c'est pour cela qu'elles sont conçues...

 

Les PS2 sont vendues dans le monde entier. J'utilisais des notes rouges et je suis tombé sur un gars nommé Tony, un mécanicien PS2. Il publie des vidéos de ses réparations

Apparemment, bon nombre des problèmes d'arbre d'entraînement qu'il a rencontrés sont liés à la perte de viscosité de l'huile.

Donc, vous avez des liens vers les vidéos ? Je pense que j'ai un essieu arrière qui fait du bruit et que je devrai peut-être le remplacer moi-même.

 

Je parle chinois et j'ai regardé certaines de ses vidéos. Il affirme que le problème de la roue de la fortune et le clic venant de l'avant en milieu de virage sont tous deux dus à la défaillance de la galvanoplastie sur l'arbre d'entraînement, provoquant l'exposition de l'huile à l'environnement et la perte de viscosité. Et P* n'a fait aucune refonte jusqu'à présent. Il a offert une garantie à vie pour toute réparation effectuée dans son magasin 🤣 Il est temps de lancer un achat groupé et de lui envoyer nos affaires 😂

 

Je parle chinois et j'ai regardé certaines de ses vidéos. Il affirme que le problème de la roue de la fortune et le clic venant de l'avant en milieu de virage sont tous deux dus à la défaillance de la galvanoplastie sur l'arbre de transmission, exposant l'huile à l'environnement et lui faisant perdre sa viscosité. Et P* n'a fait aucune refonte jusqu'à présent. Il a offert une garantie à vie pour toute réparation effectuée dans son atelier 🤣 Il est temps de lancer un achat groupé et de lui envoyer nos affaires 😂

Fascinant. Merci pour les services de traduction !