Aqui está outra captura de tela

 

Aqui ele descreve como o óleo desgastado eventualmente causa desgaste na gaiola do rolamento de esferas

 

Ok para as pessoas que querem aprofundar este assunto.
Pergunto-me se está relacionado com o facto de a graxa utilizada não ser suficiente para o abuso que os VE realmente colocam no eixo homocinético. Significando que as propriedades térmicas não são altas o suficiente para travagem regenerativa constante e aceleração forte.

Feature

www.stle.org

Perguntei ao Gemini sobre isso e obtive este resultado abaixo.
Para veículos elétricos (VE), o acúmulo de calor no eixo homocinético (CV) é uma preocupação significativa devido ao torque alto e instantâneo dos motores elétricos. Isso exige o uso de graxas especializadas com estabilidade térmica e consistência superiores às usadas em veículos tradicionais com motor de combustão interna (ICE).

Agora, a questão permanece, como prolongar a vida útil dos eixos homocinéticos?
Aceleração menos forte, sem condução com um pedal. Substituir manualmente a graxa dentro do eixo homocinético.

 

Perguntei ao gemini

Não. Tudo o que é perguntado a uma "IA" deve ser verificado duas e melhor ainda três vezes. Ficou claro que elas não têm ideia do valor real das informações que coletam e que, na falta de informações, elas simplesmente "inventarão" algo que se encaixe.

No momento, toda vez que tentei usá-las, gastei o dobro do tempo para verificar tudo e sempre encontrei erros significativos.

 

A graxa recomendada foi mencionada?

 

Não, ainda nada nos comentários sobre isso. Talvez alguém aqui com acesso ao Vida possa fornecer essa resposta.

 

Agora resta a questão, como prolongar a vida útil dos semieixos?
Aceleração menos brusca, sem condução com um pedal. Substituir manualmente a graxa dentro do semieixo
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Consigo ver que acelerações rápidas teriam um impacto, mas como o OPD contribui para isso? As tensões seriam as mesmas se você regenerasse com OPD ou com os freios, certo?

 

Sim, a condução com um pedal pode colocar mais estresse nos eixos e juntas homocinéticas (CV) do que a frenagem tradicional. Isso ocorre porque o estresse é transferido diretamente para as juntas homocinéticas durante a desaceleração, além do estresse normal da aceleração. Em contraste, a frenagem tradicional usa pastilhas de freio, que não sobrecarregam os eixos homocinéticos.
Como a frenagem com um pedal estressa os eixos homocinéticos
A condução com um pedal usa a frenagem regenerativa, onde o motor elétrico atua como um gerador para desacelerar o veículo e recuperar energia. Esse processo causa dois tipos principais de estresse nos eixos homocinéticos:
Torque bidirecional: Ao contrário de um carro a gasolina, onde os eixos são principalmente estressados durante a aceleração, os eixos de um V.E. são repetidamente submetidos a torque significativo em ambas as direções - durante a aceleração e a frenagem regenerativa. Essa força de vaivém pode causar mais desgaste ao longo do tempo.
Carga mecânica cíclica: Durante a frenagem regenerativa, os motores exercem resistência nos eixos, o que pode causar um ciclo mecânico em componentes como os suportes do motor e as juntas homocinéticas.
Verifiquei outras fontes também e a condução com um pedal causa mais estresse nos eixos homocinéticos, mas eles devem ser construídos para lidar com isso. Quanto os componentes de que são compostos podem suportar antes de se desgastarem?
Parece que a graxa não aguenta o estresse, mas os componentes sim?

 

Vamos parar de pedir à IA para inventar coisas e tentar consultar especialistas de verdade? Por favor, por favor...

 

Está correto nesta ocasião, pois sob regeneração o motor está a abrandar o veículo, de modo que as tensões disso são transferidas através do eixo de transmissão para as rodas. Isto não acontece durante a travagem. No entanto, não tenho a certeza se isto suporta realmente a teoria da gordura 'aquosa' ou degradada, inclino-me mais a pensar que as peças simplesmente não aguentam.

 

Está correto nesta ocasião, sob chuva o motor está a abrandar o veículo, de modo que as tensões disso são transferidas através do eixo de transmissão para as rodas. Isto não é o caso sob travagem. Não tenho a certeza se isso apoia a teoria da gordura 'aquosa' ou degradada, inclino-me mais a pensar que as peças simplesmente não aguentam.

Este é de facto o caso sob travagem. O P2 usa travões mistos - pressionar o pedal do travão significa regeneração, a menos que o pise com tanta força que não consiga regenerar o suficiente para abrandar o carro.

 

Mesmo ao usar os freios com o OPD desativado, o carro usará a regeneração... então não há muita diferença.

 

Jesus rapazes, estamos a falar das diferenças entre travagem em gelo e travagem EV.

 

Se eles tivessem um lote de eixos ruins, eles tinham um lote de eixos ruins. Isso afeta predominantemente carros mais antigos? Talvez eles tenham mudado as peças para modelos posteriores, especialmente em 2024, quando mudaram para um motor traseiro mais potente e tração traseira. De qualquer forma, não acho que a adição de frenagem regenerativa colocaria mais carga do que a aceleração pura de um carro modelo de performance em corridas de arrancada, e é para isso que eles são projetados...

 

Os PS2 são vendidos em todo o mundo. Eu estava usando notas vermelhas e me deparei com um cara chamado Tony, um mecânico de PS2. Ele posta vídeos de seus reparos

Aparentemente, muitos dos problemas do eixo de transmissão que ele encontrou estão relacionados à perda de viscosidade do óleo.

Então você tem links para os vídeos? Acho que tenho um eixo traseiro fazendo barulho e posso acabar precisando fazer a substituição sozinho.

 

Eu falo chinês e assisti a alguns dos seus vídeos. Ele está alegando que o problema da roda da fortuna e o clique da frente no meio da curva são ambos devido à falha da galvanoplastia no eixo de transmissão, fazendo com que o óleo seja exposto ao ambiente e perca viscosidade. E P* não fez nenhum redesenho até agora. Ele ofereceu garantia vitalícia para qualquer reparo feito em sua loja 🤣 Hora de iniciar uma compra em grupo e enviar nossas coisas para ele 😂

 

Eu falo chinês e assisti a alguns dos seus vídeos. Ele afirma que o problema da roda da fortuna e o clique vindo da frente no meio da curva são ambos devido à falha da galvanoplastia no eixo de transmissão, fazendo com que o óleo seja exposto ao ambiente e perca viscosidade. E a P* ainda não fez nenhum redesenho. Ele ofereceu garantia vitalícia para qualquer reparo feito em sua oficina 🤣 Hora de iniciar uma compra em grupo e enviar nossas coisas para ele 😂

Fascinante. Obrigado pelos serviços de tradução!