[JoelC]

Seit ich das Leistungs-Upgrade für meinen Polestar 2 erhalten habe, lade ich ihn gerne auf 90 % auf – so kann ich die zusätzliche Leistung jetzt länger genießen, da der Boost unter 70 % deaktiviert ist.

Warum sollten sie den Boost unter 70 % deaktivieren oder senken? Ich verstehe die Begründung nicht.

 

[Jupiter7]

Warum sollten sie den Boost deaktivieren oder unter 70 % senken? Ich verstehe die Begründung nicht.

Niedrigerer Ladezustand = niedrigere Spannung. Maximale Leistung nur bei höheren Spannungen verfügbar.

 

[KingArthur]

Würde dies nicht davon abhängen, was die Elektronik und Software tut? Soweit ich die Dinge verstehe, ist die Batterie nicht direkt mit dem/den Motor(en) verbunden, tatsächlich sind die Motoren ohnehin Wechselstrom und würden nicht einmal funktionieren, wenn dies der Fall wäre. Es könnte also ein bisschen so sein, dass 100 % Ladung nicht tatsächlich 100 % der Batteriekapazität entspricht, um etwas Spielraum durch das BMS zu ermöglichen. Es ist wahrscheinlich auch der Grund, warum wir ein Leistungs-Upgrade kaufen können, das rein softwarebasiert ist. Mit anderen Worten, es passiert viel mehr, als man bei einer simplen Analyse des Batterieladezustands vermuten könnte. Außerdem kann ich nicht sagen, dass ich jemals einen Unterschied in der Leistung zwischen 100 % Ladezustand und 15 % Ladezustand (dem niedrigsten, den ich je erreicht habe) bemerkt habe, aber vielleicht bedeutet das ja nur, dass ich nicht die ganze Zeit wie ein Verrückter fahre

Was die Frage dieses Threads betrifft, „was ist der richtige Ladezustand“, so wirft dies sicherlich nur eine weitere Frage nach der Definition von „richtig“ auf. 'Richtig' für die Batterielebensdauer? 'Richtig' für die Leistung? 'Richtig' für die Reichweite? 'Richtig', um sich keine Sorgen zu machen, dass ich etwas falsch mache?

Meine Meinung dazu ist, dass Polestar eine 8-Jahres-Garantie auf die Batterie anbietet, ohne vertragliche Bedingungen hinsichtlich der Art und Weise, wie die Batterie geladen wird, was, wie wir alle wissen, stark variieren kann, vom langsamen AC-Laden bis zum schnellen DC-Laden. Der einzige Rat, den sie geben, ist, das Laden auf 90 % zu begrenzen, um die Batterielebensdauer zu maximieren, aber das ist nur ein Ratschlag und keine vertragliche Bedingung. Ich gehe also davon aus, dass, wenn ich nur jemals mit DC-Schnellladung auf 100 % lade, die Batterie nach 8 Jahren immer noch in gutem Zustand sein wird, es sei denn, sie ist fehlerhaft, in welchem Fall die Garantie greifen würde. Unter der Annahme, dass die Garantie pessimistisch ist, wie die meisten, schlafe ich nicht wegen der „richtigen“ Art und Weise, sie zu laden.

Ich möchte festhalten, dass ich meistens mit 7 kW bei 80 % zu Hause mit Wechselstrom lade, es sei denn, ich habe eine lange Reise, in diesem Fall lade ich am Vorabend auf 100 %, und ich vermeide DCFC so weit wie möglich, nicht so sehr wegen der Batterie, sondern einfach, weil es etwa 10 Mal teurer ist als die Verwendung meines Heimladegeräts!

 

[JoelC]

Alles super Punkte.

Als der OP stellte ich die Frage im Hinblick auf die Langlebigkeit, bin aber auch an den anderen Aspekten interessiert, die Sie angesprochen haben (d.h. für die Langlebigkeit, für die Leistung und für die Reichweite).

 

[Polarbear]

Es war zu 80 % wie Tesla am Anfang, dann wollten sie mehr Autos verkaufen und änderten es auf 90 %. 90 % ist nur Marketing

 

[poundsnpence]

Wenn Sie zu Hause laden und nicht die volle Kapazität der Batterie benötigen, gibt es keine Notwendigkeit, potenziell schädliche Praktiken anzuwenden. Aber im Allgemeinen ist das Schlimmste, was Sie mit Ihrer EV-Batterie tun können, sie über einen längeren Zeitraum entweder mit sehr hohem oder sehr niedrigem Ladezustand zu belassen.

Am wichtigsten von allem: Sie haben ein Auto gekauft (oder geleast) - nutzen Sie es für den Zweck, für den Sie es haben, und lassen Sie sich nicht von einer wahrgenommenen Batteriealterung davon abhalten. Gebraucht Käufer werden irgendwann akzeptieren, dass sie ein gebrauchtes Produkt kaufen, das möglicherweise nicht die ursprünglich beworbene Reichweite hat - genau wie nur sehr wenige Verbrenner in der Lage sein werden, die Leistung oder den mpg-Wert ab Werk zu erreichen, wenn sie einige Jahre lang benutzt wurden, oder ein gebrauchtes iPhone hält möglicherweise nicht zwei Tage mit einer Ladung durch, wie es ein neues könnte.

 

[krheinwald]

Seit ich das Leistungs-Upgrade für meinen Polestar 2 erhalten habe, lade ich ihn gerne auf 90 % auf – so kann ich die zusätzliche Leistung jetzt länger genießen, da der Boost unter 70 % deaktiviert ist.

Er ist unter 70 % nicht vollständig deaktiviert, er nimmt ab, bis er bei 40 % verschwindet – oder ich/mein Auto hat eine Mitteilung verpasst.

 

[Nobby Plumbs]

Ich lade meins jeden Tag auf 100 %, einfach nur zum Spaß

 

[Vaporwave]

Der wichtigste Faktor ist, die Zeit, die Ihr Akku über bestimmten Schwellenwerten verbringt, zu minimieren, wo es zu einem plötzlichen Verschleißanstieg kommt.

Für NMC liegen diese bei etwa 60 % und etwa 95 %.

Aufgrund von Puffer und Alterung entspricht dies etwa 55 % / 90 % SoC.

Im Idealfall sollte der SoC so weit wie möglich bei oder unter 55 % SoC gehalten werden. Wenn Reisen mehr erfordern, laden Sie einfach mehr, da es dann im Großen und Ganzen keine große Rolle spielt.

 

[Kojak]

Was ist bitte NMC?

 

[Kojak]

Also, geht es dann so weiter?

Herr Polestar: "Hallo Herr Kunde, vielen Dank für den Kauf Ihres Autos mit einer 82 kWh/220 kW Batterie. Hier ist dieser neue Wintermantel."
Herr Kunde: "Wirklich? Danke, wofür ist das denn?"
Herr Polestar: "Für den Fall, dass Sie Ihr Auto aufladen."
Herr Kunde: "Entschuldigung, ich bin etwas ratlos. Ich gehe doch nur gelegentlich raus und stecke es ein, oder?"
Herr Polestar: "So ungefähr, aber Sie sollten den Ladezustand der Batterie unter 55 % halten."
Herr Kunde: "Na dann, wie lautet die Pointe? Das Handbuch empfiehlt 90 %, das ist doch in Ordnung, oder?"
Herr Polestar: "Ähm... Das ist es, aber was wir Ihnen eigentlich nicht gesagt haben, ist, dass Sie die Alterung und den Abbau verdoppeln, wenn Sie zwischen 55 % und 90 % laden."
Herr Kunde: "Also, ich dachte, die 90 % kümmern sich um die Batterie? Sagen Sie mir jetzt, dass das nicht stimmt?"
Herr Polestar: "Nun, laden Sie nur auf 90 %, wenn die Fahrt es erfordert."
Herr Kunde: "Das war mein Verständnis für 100 %, und dass 90 % in Ordnung sind."
Herr Polestar: "55 % und darunter ist besser."
Herr Kunde: "Also sollte für den täglichen Gebrauch die WLTP-Zahl von 409 Meilen für die reale Welt in etwas geändert werden, das 55 % davon darstellt? Was in meinen groben Berechnungen etwa 210 WLTP-Meilen oder in Wirklichkeit im Winter erheblich weniger sind? Vielleicht 140 Meilen oder so?"
Herr Polestar: "So etwas in der Art"
Herr Kunde: "140 Meilen sind gar nichts, ich muss viel öfter aufladen, wenn das der Fall ist, besonders im Winter."
Herr Polestar: "Probieren Sie Ihren Mantel an, mal sehen, wie er passt."

 

[KingArthur]

Ich habe auch Batteriespezifikationen gesehen, die die Anzahl der Ladezyklen angeben, die sie unterstützen können. Wenn wir unsere Batterien also nur zu 50 % aufladen, verdoppeln wir sicherlich die Anzahl der Ladezyklen für eine bestimmte Laufleistung/Lebensdauer, was sich möglicherweise auch negativ auf sie auswirken könnte.

Ehrlich gesagt, scheint es mir, dass viele "Urban Myths" über EV-Batterien kursieren und es schwierig ist, den Wald vor lauter Bäumen zu sehen. Ich nehme an, dass Batterieforscher und EV-Hersteller Milliarden in die Entwicklung dieser Technologie investiert haben, also wo sind all die echten wissenschaftlichen Daten dazu? Oder sind wir wirklich auf das moderne Äquivalent von "einem Typen in der Kneipe" für Informationen angewiesen?

Angesichts der Tatsache, dass Polestar nur empfiehlt, nur bis zu 90 % aufzuladen, während es gleichzeitig eine 8-jährige Batteriegarantie anbietet (zusammen mit den meisten EV-Herstellern), habe ich das Gefühl, dass es eigentlich egal ist, wie wir aufladen.

 

[systemlogicblah]

… und all dieses Händeringen trägt wesentlich zur Zögerlichkeit bei Elektrofahrzeugen bei.

Wenn ich mich wirklich eingehend mit diesem Ort beschäftigt hätte, bevor ich einen gekauft hätte, wäre ich wahrscheinlich nie den Schritt gegangen. Befolgen Sie die allgemeinen Richtlinien, missbrauchen Sie es nicht absichtlich und fahren Sie es einfach. Es ist ein Auto. Ich habe das Gefühl, dass jeder das viel zu sehr überdenkt.

 

[The Illustrative Man]

Außerdem habe ich Batteriespezifikationen gesehen, die die Anzahl der Ladezyklen angeben, die sie unterstützen können. Wenn wir unsere Batterien also nur zu 50 % aufladen, verdoppeln wir sicherlich die Anzahl der Ladezyklen für eine bestimmte Laufleistung/Lebensdauer, was sich auch negativ auf sie auswirken könnte.

Ehrlich gesagt, es scheint mir, dass viele "Urban Myths" über EV-Batterien kursieren und es schwierig ist, den Wald vor lauter Bäumen zu sehen. Ich nehme an, dass Batterieforscher und EV-Hersteller Milliarden für die Entwicklung dieser Technologie ausgegeben haben, also wo sind all die echten wissenschaftlichen Daten darüber? Oder sind wir wirklich auf das moderne Äquivalent von "einem Kumpel in der Kneipe" für Informationen angewiesen?

Angesichts der Tatsache, dass der einzige Rat, den Polestar gibt, darin besteht, nur bis zu 90 % aufzuladen und gleichzeitig eine 8-Jahres-Batteriegarantie anzubieten (zusammen mit den meisten EV-Herstellern), habe ich das Gefühl, dass es eigentlich egal ist, wie wir laden.

"Ladezyklen" sind 0-100 %, also ist das zweimalige Laden von 25-50 % dasselbe wie das Laden von 25-75 %, was diese spezifische Sache betrifft.

Dies ist jedoch typische Technik-Pedanterie. Die gleiche Art von Dingen, bei denen die Leute unterschiedliches Öl mit häufigeren Wechseln verwenden, "lebenslanges" Getriebeöl ersetzen, Kraftstoff mit höherer Oktanzahl als erforderlich verwenden, die Kraftstoffzusätze verwenden, von Hand waschen statt in der Waschanlage usw. All diese Dinge summieren sich absolut im Laufe der 20-jährigen Lebensdauer eines Autos, aber am Ende des Tages spielt es für 99 % der Bevölkerung keine Rolle. Das Problem ist, dass diese Dinge bei Elektrofahrzeugen mediale Aufmerksamkeit erlangt haben, sodass alle Nicht-Techniker darüber nachdenken.

 

[krheinwald]

Ich schätze, es ist Zeit, dieses Dokument erneut zu posten...

TL;DR: Bleiben Sie so nah wie möglich an 50%.

 

[Vaporwave]

Wiederum, angesichts der Tatsache, dass der einzige Rat, den Polestar gibt, darin besteht, nur bis zu 90 % aufzuladen, während gleichzeitig eine 8-Jahres-Batteriegarantie angeboten wird (zusammen mit den meisten EV-Herstellern), habe ich das Gefühl, dass es eigentlich egal ist, wie wir laden

Für 8 Jahre spielt es keine Rolle. Ihr Ziel muss sich jedoch nicht unbedingt mit dem des Herstellers decken.

 

[Vaporwave]

Also, geht es dann so?

Herr Polestar: "Hallo Herr Kunde, vielen Dank für den Kauf Ihres Autos mit einer 82 kWh/220 kW Batterie. Hier ist dieser neue Wintermantel für Sie."
Herr Kunde: "Wirklich? Danke, wofür ist das?"
Herr Polestar: "Für den Fall, dass Sie Ihr Auto aufladen."
Herr Kunde: "Entschuldigung, ich bin etwas ratlos. Ich gehe nur gelegentlich raus und stecke es ein, oder?"
Herr Polestar: "Sozusagen, aber Sie sollten den Ladezustand der Batterie unter 55 % halten."
Herr Kunde: "Na dann, wie lautet die Pointe? Das Handbuch empfiehlt 90 %, das ist doch in Ordnung, oder?"
Herr Polestar: "Ummm.....Das ist es, aber was wir Ihnen wirklich nicht gesagt haben, ist, dass Sie die Alterung verdoppeln und die Degradationsrate erhöhen, wenn Sie zwischen 55 % und 90 % laden."
Herr Kunde: "Also, ich dachte, die 90 % kümmern sich um die Batterie? Sagen Sie mir, dass das nicht so ist?"
Herr Polestar: "Nun, laden Sie nur auf 90 %, wenn die Reise es erfordert."
Herr Kunde: "Das war mein Verständnis dafür, wann ich auf 100 % aufladen soll, und dass 90 % in Ordnung sind."
Herr Polestar: "55 % und darunter ist besser."
Herr Kunde: "Also, für den täglichen Gebrauch, um die Batterie zu schonen, sollte die WLTP-Zahl von 409 Meilen für die reale Darstellung in etwas geändert werden, das sich an 55 % davon orientiert, wenn man die Batterie schonen möchte? Was in meinen groben Berechnungen etwa 210 Meilen WLTP oder in Wirklichkeit im Winter deutlich weniger sind? Vielleicht 140 Meilen oder so?"
Herr Polestar: "So etwas in der Art"
Herr Kunde: "140 Meilen sind Mist, ich muss viel öfter aufladen, wenn das der Fall ist, besonders im Winter."
Herr Polestar: "Probieren Sie Ihren Mantel an, mal sehen, wie er passt."

Es gibt nicht nur ein Optimierungsziel.

Polestar wird Variablen so optimieren, dass die Batterie nach 8 Jahren (Garantie) 70 % oder mehr hat, während die Vorgabe besteht, das Auto und die Ladeanweisungen so einfach wie möglich zu halten.

Ihr Ziel kann mit denen von Polestar identisch sein oder sich mit ihnen überschneiden.

 

[Vaporwave]

Ich denke, es ist Zeit, dieses Dokument erneut zu posten...

TL;DR: Bleiben Sie so nah wie möglich an/um 50%.

Ja, das ist ein guter.

 

[Vaporwave]

. Ich nehme an, dass Batterieforscher und EV-Hersteller Milliarden für die Entwicklung dieser Technologie ausgegeben haben, also wo sind all die echten wissenschaftlichen Daten darüber? Oder sind wir wirklich auf das moderne Äquivalent von 'einem Typen in der Kneipe' für Informationen angewiesen?

Es ist keine Spekulation, es gibt wissenschaftliche Daten.

Die Sache ist, dass es mit jedem Modell, das mehr als ein oder zwei Parameter hat, nicht mehr möglich ist, es in einen Satz zu komprimieren, der für die breite Öffentlichkeit verständlich ist.

Bei Batterien gibt es viele:

• 
  Chemie
• 
  Temperatur
• 
  Ladegeschwindigkeit
• 
  Entladungstiefe
• 
  SoC
• 
  ...

Viele davon sind auch keine einfachen Parameter, sondern hängen von anderen Variablen ab, sind eine Funktion der Zeit usw.

Darüber hinaus muss das Modell in die Benutzersprache übersetzt und in den Benutzerstil integriert werden. Eine Konsequenz ist, dass es möglicherweise nicht die eine optimale Lösung gibt, sondern mehrere, abhängig z. B. davon, ob der Benutzer die Batteriealterung gegen den Komfort abwägt.

Wenn der Benutzer beispielsweise sicher ist, das Fahrzeug nach 4 Jahren an die Leasingbank abzugeben, ist sein Ziel leicht erreicht, egal wie geladen wird, da es sehr schwierig ist, die Batterie in 4 Jahren unter 70 % zu zerkleinern.

 

[Vaporwave]

Offen gesagt, scheint es mir, dass es viele "Urban Myths" gibt

Stimme zu. Heißt nicht, dass es keine wissenschaftlichen Daten gibt, die gibt es, aber nicht alle Gewichte sind genau bekannt und es gibt Dutzende von Parametern, daher ist es einfach, zu vereinfachen.

Dies ist sicherlich ein Beitrag zu Urban Myths (zusätzlich zu "einfach falschen" Aussagen, die von verschiedenen Batteriechemikalien usw. übernommen wurden)