Ahora, después de estar parado durante unos segundos, el auto hold debería haberse activado
Solo para que nos entendamos: está el "hold", está el "stationary" (parado) y está el "parking" (estacionamiento).
El Hold se puede activar presionando firmemente el pedal del freno durante uno o dos segundos, y se indica con el símbolo gris (H) en la pantalla del conductor. El Hold utiliza la presión de aceite de las pastillas de freno normales. NO se activa automáticamente.
El Parking se puede activar manualmente presionando P en la consola central o automáticamente al abrir la puerta sin el cinturón de seguridad abrochado para el asiento del conductor, y se indica con el símbolo rojo (P). El Parking acciona una cuña física en las pinzas, para mantener el coche parado incluso sin presión de aceite.
El Stationary se activa automáticamente cada vez que el coche se detiene con el creep desactivado, o mientras avanza lentamente si un coche se acerca rápidamente por detrás. Es una medida de seguridad para mitigar los daños en caso de colisión trasera, y
tengo la sensación, que no está respaldada por ninguna información oficial, que funciona con la presión de aceite normal inicialmente, luego cambia a "cuñas" si la parada continúa (
¿aproximadamente 1/2 minuto?) ya que el movimiento de las cuñas es audible.
EDIT: encontré la información en el manual del usuario: después de 5 minutos parado, el coche entra en modo estacionamiento.
Ahora, no es seguro que los frenos stationary se activen EXACTAMENTE en el momento en que el coche se detiene.
Si estoy conduciendo con OPD, ACC y creep desactivados y estoy llegando a una parada "manualmente", suelto los frenos y se activa después de
tal vez uno o dos EDIT: 3 segundos, según el manual del usuario, y veo las luces de freno encendiéndose de nuevo.
Si estoy con ACC y creep desactivados, el coche se detiene detrás del coche de delante con frenado regenerativo combinado. Entonces, pasarán unos segundos antes de que se active la lógica stationary. Si el radar recibe alguna reflexión y el coche avanza unos cm, SE ESTÁ moviendo, por lo que no hay stationary. Si la parada es inferior a dos/tres segundos, todavía no está en stationary, tanto que si el coche de delante avanza de nuevo, el coche lo sigue sin ninguna intervención del conductor. Si has estado parado el tiempo suficiente, ENTONCES la lógica stationary se activa, el coche se estabiliza y, si el coche de delante avanza, recibes el mensaje de alerta "listo para conducir" en la pantalla y es necesario tocar el pedal del acelerador para moverte.
Así que es bastante incierto de qué situación estamos hablando para el OP...
Los frenos de nuestros coches ni siquiera se aplican a menos que se exceda un cierto nivel de fuerza de frenado. Por lo tanto, si el OP no necesitaba frenar con especial fuerza cuando se detuvo, es totalmente factible que, en ese momento, el coche estuviera siendo sujetado solo por el motor, sin frenos involucrados y, por lo tanto, si el motor recibía una señal de marcha (ya sea a través del acelerador o una señal errónea), podría comportarse de esta manera incluso mientras el OP todavía tenía el pedal del freno presionado. El hecho de que la prevención de colisión de emergencia tampoco se activara apunta más a un fallo del sistema que a un error humano, en mi opinión.
De nuevo, los frenos se pueden aplicar para cualquier fuerza en el pedal del freno, incluso muy ligera.
Simplemente ponlo en punto muerto y escucharás las pastillas en los discos tan pronto como toques el pedal del freno.
Y no puede ser diferente, ya que el sistema necesita ser a prueba de fallos, por lo que DEBES tener autoridad de freno si la electrónica falla.
Lo que sucede es que, en el funcionamiento normal de la regeneración, pisas el pedal del freno y la ECU del ABS corta la presión de frenado, dirigiéndola al motor para la regeneración. Pero tan pronto como se quitan los motores (con Neutro, por ejemplo, o cuando el coche se apaga), tienes las pastillas en los discos tan pronto como tocas los frenos.
Los P2 nunca se mantienen parados por motores. (Esto es diferente en los BEV iniciales y más ligeros, como el primer Zoe, donde un pasador de acero se fuerza en una rueda fenestrada dentro de la caja de cambios cuando se activa la "P". Una vez me arriesgué a destruir el motor...)
incluso que el coche tiene los frenos de emergencia
Precaución.
El freno de prevención de colisión automático se activa SOLO si detecta una "situación de conducción pasiva".
Si el coche cree que estás "conduciendo activamente" (palabras del manual del usuario. No estoy seguro de la lista de condiciones detrás de esta lógica), tienes autoridad y te dejará conducir por un acantilado...
en general, en los diseños drive by wire, tu estado predeterminado es el 'menos propenso a lesionar/dañar/matar' y tu estado de activación es el 'puede causar problemas si se hace mal'.
Exactamente.
Es lo mismo con la válvula triple en vehículos pesados.
Para los camiones, la presión del aire en el sistema mantiene los frenos ABIERTOS cuando el pedal no se presiona, no los cierra cuando se presiona el pedal. Esto para conducir a un frenado automático si se pierde la presión en el sistema.
Los vehículos más ligeros tienen el sistema de frenos dividido en dos mitades, con la rueda delantera derecha frenada con el mismo circuito que la trasera izquierda y la delantera izquierda con la trasera derecha, de modo que, si un circuito se daña, puedes detenerte con las otras dos ruedas.
BBW está entre el conductor y los frenos cuando está funcionando, de modo que, en caso de fallo, volverá al funcionamiento hidráulico normal.
Y está la copia de seguridad mecánica del freno de estacionamiento en ambas ruedas traseras.
