Eu posso ter sido atingido por uma variante disso.
Ok, não sabia. Eu pensei que havia sensores de peso em cada assento.
OK, isso faz sentido. Parecia que havia espaço suficiente para 'carregando' aparecer, mas isso só acontecia quando você estava freando fortemente e, portanto, parecia que nem toda a frenagem regenerativa estava contribuindo. Eu olho para o histórico de vez em quando, mas para a maior parte da minha condução, qualquer período específico é líquido positivo (mais energia gasta do que recuperada), então não é óbvio quanto benefício estou obtendo da frenagem regenerativa (além da economia instantânea). Obrigado pela resposta.
. Minha sessão de carregamento CA na quarta-feira morreu após cerca de 30 minutos. Eu não percebi até que estava pronto para voltar para o carro algumas horas depois. Achei que era um problema e que eu apenas pegaria as coisas na minha próxima sessão de carregamento. Isso foi hoje. Sem chance. O carro agora está exibindo o problema típico de carregamento CA: Inicializa, tenta carregar, falha, vai para Esperando.
Suponho que seja/será um problema comum. O sujeito na oficina ficou surpreso com a falta de proteção desses contatos. Não é o que ele estava acostumado a ver nos Volvos.
Concordo que isso é provavelmente comum. Em vez de ficar enterrado neste tópico, vou impulsionar um tópico que abri especificamente para este problema, para que outros possam ver e relatar.
Tendo monitorado este fórum em busca de problemas de carregamento porque estou no mesmo barco, está claro para mim agora que cada P3 está em risco e é apenas uma questão de tempo. É uma via de mão dupla. Não é apenas uma questão de software e hardware. É também a entrega de energia. E eu certamente não posso falar por todas as diferenças de flutuação de tensão da rede elétrica que existem em todos os lugares onde vivemos, mas é razoável supor que existe uma faixa. Para aqueles que ainda não encontraram o problema, é porque eles caem abaixo dessa flutuação de limite elétrico sem sequer perceber, ou é porque está na fronteira. Considerando que, para outros, a falha de carregamento vem mais rápido - mesmo com o mesmo EVSE. Eu sei que muito depende desse software 'consertando' o problema. Embora eu esteja esperançoso, como evidenciado por 1.2.6, não devemos esperar unicórnios e arco-íris assim que essa atualização de software for lançada. Será resolvido eventualmente? Muito provavelmente. Eu sou apenas cético que isso aconteça com a próxima atualização OTA. Uma atualização de status da Polestar também não faria mal.Então, depois de algumas semanas em 1.2.6, eu estava realmente animado. Além de ter alguns reinícios suaves (uma vez após a instalação e outra para tentar resolver um problema de comunicação que provavelmente era mais um problema do aplicativo iOS), tem sido bastante estável. E eu realmente não preciso de nenhum dos recursos ainda ausentes. Mecanicamente, o carro tem sido ótimo desde o primeiro dia (dezembro de 2024) sem nenhum dos problemas que muitos outros encontraram, como carregamento, batidas nas maçanetas, ruído do vento, etc.
E então acabou esta semana
Depois de alguns desconectes e tentativas, consegui recriar a solução alternativa onde você diminui os amperes para fazê-lo funcionar e depois aumenta. Eu consegui manter o carregamento contanto que os amperes fossem menores que 16 (geralmente carrego a 48 amperes) com a taxa atingindo < 4kW.
Isso realmente não funciona para minha situação, então liguei para o suporte da Polestar, passamos pela solução de problemas e então eles disseram que viriam buscar o carro. Há apenas outra menção neste tópico de mudança de comportamento de carregamento após a atualização, então não tenho ideia se 1.2.6 teve um impacto ou se o OBC decidiu se aposentar após apenas alguns meses e cerca de 4000 km.
Em um final de comédia um tanto trágico, o guincho ficou preso subindo a entrada (estava um pouco gelado) - pensei que ele precisaria de um reboque, mas ele conseguiu resolver depois de cerca de 20 minutos, mas não antes de queimar muita borracha e sair da estrada...
Então, ainda estou sem meu carro...
Sinto muito em ouvir isso. Caso você ainda não tenha feito: fale com a concessionária, o atendimento ao cliente da Polestar e a Polestar Financial sobre como livrá-lo de alguns desses pagamentos de arrendamento. Revise também a lei do limão do seu estado.
Recentemente, aconteceu algo semelhante comigo. Eu estava carregando no trabalho e saí para almoçar e parou. Eu o desconectei e tentei novamente mais tarde em casa. Só consegui fazê-lo funcionar a 16A ou menos para casa e trabalho agora. Redefinições de hardware/software não mudaram nada. Entrei em contato com o Suporte da Polestar e obtive isso,Então, depois de algumas semanas em 1.2.6, eu estava realmente animado. Além de ter alguns reinícios suaves (uma vez após a instalação e uma vez para tentar resolver um problema de comunicação que provavelmente era mais um problema do aplicativo iOS), tem sido bastante estável. E eu realmente não preciso de nenhum dos recursos ainda ausentes. Mecanicamente, o carro tem sido ótimo desde o primeiro dia (dezembro de 2024), sem nenhum dos problemas que muitos outros encontraram, como carregamento, batidas nas maçanetas, ruído do vento, etc.
E então acabou esta semana
Depois de alguns desligamentos e tentativas, consegui recriar a solução alternativa onde você diminui os amperes para fazê-lo funcionar e depois aumenta. Eu consegui manter o carregamento desde que os amperes fossem menores que 16 (geralmente carrego a 48 amperes) com a taxa atingindo < 4kW.
Isso realmente não funciona para minha situação, então liguei para o suporte da Polestar, passamos pela solução de problemas e então eles disseram que viriam buscar o carro. Há apenas outra menção neste tópico de comportamento de carregamento mudando após a atualização, então não tenho ideia se 1.2.6 teve um impacto ou se o OBC decidiu se aposentar após apenas alguns meses e cerca de 4000 km.
Em um final de comédia um tanto trágico, o guincho ficou preso subindo a entrada (estava um pouco gelado) - pensei que ele precisaria de um reboque, mas ele conseguiu resolver depois de cerca de 20 minutos, mas não antes de queimar muita borracha e sair da estrada...
É decepcionante que eles não se sintam confortáveis ou tenham progredido o suficiente para fornecer uma estimativa. Dado que parece ser específico para redes de energia residencial... meu palpite é que eles têm que fazer muito disso fora do local, a menos que sejam capazes de reproduzir o problema onde quer que trabalhem - que provavelmente é alimentado por uma rede comercial ou industrial. Parece quase trivial, mas apenas ser capaz de reproduzir o problema de carregamento é mais fácil dizer do que fazer, e seria um grande passo para a resolução. Eu ficaria feliz em oferecer minha garagem se isso os fizer se mexer!
